日本。私旅行

粉櫻的美，與古剎最能襯托京都的優雅風韻，但這段蹴上的廢棄傾斜鐵道（インクライン／incline），

隨著這段使命已不復再，但地形高低落差甚大，寬

闊軌道綻放著櫻花紛落美景，一直是我最喜歡的櫻花美地。

美麗的櫻花道，背後竟是一段水與鐵道的輝煌歷史。

明治2年日本遷都至東京，政治、經濟中心也全部移轉，

讓千年首都的京都面臨衰落危機，當時的京都府知事北垣國道，

認為復興城市對策，首應先解決水資源供應與物資運輸等問題。

日本第一大湖琵琶湖緊鄰京都，豐富水資源早在豐臣秀吉時代就有興建運河計劃，

過往因工程浩大而屢屢作罷，終於在田邊朔郎的縝密探勘及研究後，

提出完整方案而獲得北垣知事的激賞，委任他為「琵琶湖疏水計劃」總工程師，

當時年僅23歲的田邊朔郎，不但實現將琵琶湖與京都串連的構想，

日後更設計出日本第一座水力發電廠，使京都傳統的紡織業進入現代化，

同時也發展出日本最早的路面有軌電車，讓垂暮的京都有了脫胎換骨的機會。

琵琶湖疏水道竣工於西元1912年（明治23年），透過航運和水力發電，

兼具航行、發電、灌溉等多重功能，帶動了京都現代化的發展。

除了｢水路閣｣，另一個琵琶湖疏水系統的設施｢インクライン｣，為了輔助疏水道運送物資，

琵琶湖疏水當年也可走船，但從｢蹴上停船場｣到｢南禪寺停船場｣這段水路落差高低太大，

船隻無法順利通行，於是在1891年興建這條專門載運船隻接駁的台車及專用軌道設施｢インクライン｣，

順利將船拉上台車後用拖行上去，可說是日本水利工程史中，十分重要的建設里程碑。

1940年船隻已不再航行，蹴上傾斜鐵道也廢棄運轉，全長582公尺的鐵道遺跡上，

除了留有當年台車、簡單紀念碑及說明外，寬廣的舊鐵道兩旁植滿櫻木，

沿著高低落差甚大的舊鐵軌散步其中，一側是南禪寺院與東山山群，另一側車水馬龍的市區路面，

一端是公園，另一端則是琵琶湖疏水記念館，環繞四周，豐富而落差極大的風情，

從蹴上方向往疏水記念館的東向西方向，極大陡坡沿著鐵軌有種奔馳而下的快感，形成趣的視覺影像。

每年春浪漫時節，賞櫻客絡繹不絕，自琵琶湖的水流湍湍不息，

串起水路閣、庭園和疏水道，描繪古都水之物語。廢棄鐵道上，舊軌木道綿長延伸，

纖細的櫻花姿影隨風輕垂、搖擺，映著昨日鐵道物語殘留歷史的空氣中，

帶來柔美的婉約氣息，最是美麗。

偶爾抬頭，朵朵盛開的粉櫻密織整片湛藍晴空，

或宛若少女燦爛的笑靨，處處散發著微醺的迷人氣氛。

快門按下的當下，在心中留下驚艷不已的美麗殘影與讚嘆。

琵琶湖疏水記念館對岸的岡崎疎水，在賞櫻期間會推出限定的十石舟浪漫賞櫻。 

交通﹕地鐵東西線「蹴上」站出口步行1分即到(穿過ねじりまんぽ隧道)。

另可從南禪寺約步行5分鐘，平安神宮約10分鐘(但為另一端靠近琵琶湖疏水道記念館)。

參考網址﹕http://www.tabisora.com/kyoto/sakura/inclined.html