日本。私旅行

 
「百合海鷗」（ユリカモメ）是棲息在隅田川岸的一種鳥類。搭上百合海鷗號(全名: 東京臨海新交通臨海線)來到台場，橫跨東京城市分水嶺，開啟我的新東京印象。彩虹大橋、東京鐵塔、自由女神像，築搭起台場夢幻三景，也帶著旅人走進日劇的浪漫情境中。

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一個小時的車程在東京不算遠，來到青梅卻像過了幾世紀。
  
無關車程，也無須走進博物館，反像搭乘坐時光隧道機，倒帶回到自己出生，卻來不及參與太多的日本昭和年代。
只要一兩年沒來，總懷著一股不確定感。月台幾近破舊的等候室、老滋味的站立蕎麥麵店、可愛的貓咪散步地圖、彷彿自己也是看板主角的電影街…甚至連那潺潺溪流、悠閒時光，都擔心瞬間消逝無影。

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企盼已久的楓葉在東京遲遲未紅，心血潮來，與住在京王電鐵線上的友人相約到郊區的高尾山，不到一個小時車程，人已置身在這片紅楓森林之中。2015年更因隈研吾設計的高尾山車站及溫泉—極樂湯，【高尾599博物館】的完工更具觀光魅力。
   

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在中央線御茶之水站出口的「聖橋」，兩側因連結東京復活大聖堂、湯島聖堂而得名，從聖橋橋上望去，右側東京復活大聖堂的綠洋蔥大屋頂獨樹一格；步行過聖橋拾階而下，樹蔭鬱鬱，從台灣飄洋過海的孔子像端莊樹立在湯島聖堂一隅。
 
僅是一橋之隔，2-3分鐘的步行距離，卻連接兩處充滿異國風情的聖殿。

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2000年都營大江戶線第二階段環狀線完成後，好長一段時間佔盡版面，除了將原放射狀地鐵路線加以連結，也行經許多下町地區，振興經濟，舞動商機。
 
  2002年汐留開通時，更是達到城市話題的高峰期，汐留SIO-SITE成了熱門新名所，也讓彩虹大橋的這一端，終於有了與台場分庭抗禮的城市街景。

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都營大江戶線開業後，讓旅人可以走進真正東京生活中的下町風情畫。
  
沿河走街，少了如淺草、築地轉型為觀光客朝聖地的刻意，在錯綜複雜電車地圖中，畫下一塊與東京人一起擁抱在地人情的傳統街區，體會生活中的繽紛熱鬧。
 

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來訪東京，各類美食多到不在話下，但想體驗下町美食，關東的文字燒最能與大阪燒一較高下，觸動味蕾。尤其月島西仲通上，七十多家店面密佈街區兩側，探尋美味外，當年商賈庶人生活百態，直至今日還能在街頭商店嗅得一絲氣息。
 
月島發展於明治時期，工商住宅混雜區的環境中，住家一樓多為店面，許多有趣的飲食文化遂然而生。雖幸運逃過關東大地震及東京大空襲中的摧殘，卻因交通不便讓這一帶猶若孤島，都市建設遠落後於東京其他城區。直到1988年後，地下鐵有樂町線、大江戶線陸續開通後，從傳統下町美食為出發，加上月島文字燒振興協會的努力，讓「月島＝文字燒」的名聲不逕而走。

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充滿歷史感，幾分懷古風的都電荒川線，在過去一直是白綠色復古型車廂，從2007年開始有了新風貌，年年推出新車型。除了暗紅，靛藍色的「都電荒川線レトロ」列車，是根據昭和初期的東京市電外觀為設計概念，典雅而原木打造的車廂內部，搭配圓形車窗及低手把設計，處處流露著江戶味的古典美感。
 

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到東京旅行，不能不認識JR山手線。
沒有起點、終點的環狀列車，行走一圈約莫一小時，是東京的大動脈。這條都內流動性最頻繁、最熱絡的一條路線，是東京永遠不停歇的美麗摩天輪，緊緊環抱著每個性格不同的小城市。 
東京地勢東低西高，一般習慣將泛稱武藏野台地的西部稱為「山の手」，意指山側，即今日緣自日暮里、市ヶ谷、四谷、赤坂、六本木、目黑這一線，由北至南鄰近高地旁邊的地段；相反的，庶民百姓與豪商巨賈群聚的東京灣沿岸，如巢鴨、下谷、淺草、神田、根津、向島、日本橋，及較遠的葛飾、柴又等，即是一般所稱的下町地區。

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擅於空間規劃的日本人，除了向上發展的屋上庭園，也在愈挖愈深的車站地下連絡通道中，探得商機。
   
車站向來是各大品牌的極佳宣傳位置，因此在日本很早就有所謂的「Ekichika」，即車站地下，指的是連接車站的地下街等商業設施。不過真正發揚光大的，應是由JR東日本子公司「Station Retailing」於2003年發起的「車站復興」計劃，讓「駅ナカ」成為一種流行、商機，也連結了市民生活。
 

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寧靜的夏日夜晚，池袋西口公園裡，隱隱有股不安的氣氛在空氣中騷動…
   
閱讀著完石田衣良著名的推理小說《池袋西口公園》，內心一震，不時回想起初次獨自在東京旅行時，日本朋友總三不五時叮嚀我晚上少到池袋的那份貼心。
 

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2010年秋天起，東京羽田、松山對飛。
  
這條路線不但讓台北人往訪東京，省下寶貴時間，還多了航行樂趣。
 早去晚回的班機上，日本第一高山富士山以近乎平行，近在咫尺。返程時，精緻的飛機餐盒讓人食指大動，機上廣播還貼心為沿線近30分鐘的夜景做導覽。

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