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四十多年前的東京都內,除了如中央線、山手線等幾條主要的JR、地鐵外,都內也遍佈著路面電車。隨著都內地鐵逐漸串聯、完工,巴士取代原本路面電車功能,加上正值日本經濟起飛,汽車快速佔領主要道路,讓路面電車反而成了交通的礙石,而逐漸消失。

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所幸東京人對於下町文化保存的不遺餘力,從保存單位全力推動,加上當地居民的同心協力,讓褪去繁華外表後的東京,保仍有傳承百年下的江戶精神,而這些碩果僅存的路面電車,成了記錄過往歷史的城市見證者。

 

擁有百年歷史的都電荒川線,是東京都內唯一公營的路面電車,當年東京都是向私鐵王子電器收購此條路線,早一輩的當地人習慣稱以「王子電車」(或簡稱王電),現在東京人則多以「都電」稱呼。擁有百年歷史的都電荒川線,也曾一度經歷廢除命運,所幸在居民請願及反對聲浪下,得以保存至今。

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噹噹!搭上都電荒川線。列車長兩聲叮噹聲後,穿梭江戶老街,高低起伏的路面是東京心跳的波動,跟著窗外風情的流轉,這份慢東京滋味,讓人開了胃。

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難怪文學家村上春樹也著了迷,曾坐在荒川都電車廂內繪製草圖或作為寫作題材;而侯孝賢導演在電影「珈琲時光」更以這條路線作為穿梭整部電影的主要元素。

 

如同香港叮噹車與泰國嘟嘟車,東京的都電荒川線極具復古造型,僅一節車廂,而我最喜歡它每回在各站出發前,列車長總會在兩聲「噹、噹」聲後,才開始行駛的可愛動作。

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都電荒川線從起點「三輪」站至「早稻田」站,串起早年庶民百姓的生活點商,儘管現今看來多非一般觀光客知悉的景點,但也正因沿線並非繁華的工商業主要地區,讓人總能多一份愜意,悠遊庶民生活的在地味。

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帶些歷史味的老舊車廂,卻十分整潔。除了偶有的廣告贊助商列車,搭乘好幾年的白綠色車廂,從2007年開始有了新風貌,年年推出新車型。包括連續在20072008年推出的新型「都電荒川線レトロ」列車,根據昭和初期的東京市電外觀為概念設計而成,外車廂以暗紅(9001號車)又或靛藍(9002號車)為主色系,白色線條勾勒出典雅復古風,車廂內部則全以原木打造,圓形的車窗搭配低手把設計,雖然是極新穎的新車款,卻流露著江戶味的古典美感。

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 20092010年起則推出以環保節能為概念的8800車系,除了亮眼的桃紅色車款,近來還有推出帶些夢幻感的薰衣草紫色系。

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有幾分湘南「江之島」電車縮小版的味道。

時速維持在40公里左右,少了時尚與喧囂,多了寧靜與古樸,是體驗慢東京的最佳途徑。多數時候緊挨著民宅而行,連遇上紅燈時,同樣得跟汽車、行人一樣,等待綠燈亮才得通行,而細看車次表時,才發現車次頻繁的都電,在10-15點期間,竟是段空白時刻表,僅告知約略來車區間,在時時求精準的日本,可是很少見的呢!

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都電荒川線沿途停靠30個站,短短的50分鐘車程,幾個站距所需時間有的甚至不到1分鐘。除了幾個主要車站,多數都小巧而陽春,甚至如公車站牌的設置及經營方式,坐落在大街道中間,車資也是上車時可直接投幣或刷SUICA即可。

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時速總維持在40公里左右,還得跟著汽車、行人等待綠燈才能行駛。我喜歡這條列車倒不盡然是列車本身,更多是途經這些在地的東京下町風情的寧靜與古樸,總牽引著內心一次次的來訪。

 

即便不下車到達終點站,靜靜地,享受東京這由丘陵地與河川交錯而成的特有地形文化。

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