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粉櫻的美,與古剎最能襯托京都的優雅風韻,但這段蹴上的廢棄傾斜鐵道(インクライン/incline),

隨著這段使命已不復再,但地形高低落差甚大,寬

闊軌道綻放著櫻花紛落美景,一直是我最喜歡的櫻花美地。

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美麗的櫻花道,背後竟是一段水與鐵道的輝煌歷史。

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明治2年日本遷都至東京,政治、經濟中心也全部移轉,

讓千年首都的京都面臨衰落危機,當時的京都府知事北垣國道,

認為復興城市對策,首應先解決水資源供應與物資運輸等問題。

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日本第一大湖琵琶湖緊鄰京都,豐富水資源早在豐臣秀吉時代就有興建運河計劃,

過往因工程浩大而屢屢作罷,終於在田邊朔郎的縝密探勘及研究後,

提出完整方案而獲得北垣知事的激賞,委任他為「琵琶湖疏水計劃」總工程師,

當時年僅23歲的田邊朔郎,不但實現將琵琶湖與京都串連的構想,

日後更設計出日本第一座水力發電廠,使京都傳統的紡織業進入現代化,

同時也發展出日本最早的路面有軌電車,讓垂暮的京都有了脫胎換骨的機會。

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琵琶湖疏水道竣工於西元1912年(明治23年),透過航運和水力發電,

兼具航行、發電、灌溉等多重功能,帶動了京都現代化的發展。

除了「水路閣」,另一個琵琶湖疏水系統的設施「インクライン」,為了輔助疏水道運送物資,

琵琶湖疏水當年也可走船,但從「蹴上停船場」到「南禪寺停船場」這段水路落差高低太大,

船隻無法順利通行,於是在1891年興建這條專門載運船隻接駁的台車及專用軌道設施「インクライン」,

順利將船拉上台車後用拖行上去,可說是日本水利工程史中,十分重要的建設里程碑。

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1940年船隻已不再航行,蹴上傾斜鐵道也廢棄運轉,全長582公尺的鐵道遺跡上,

除了留有當年台車、簡單紀念碑及說明外,寬廣的舊鐵道兩旁植滿櫻木,

沿著高低落差甚大的舊鐵軌散步其中,一側是南禪寺院與東山山群,另一側車水馬龍的市區路面,

一端是公園,另一端則是琵琶湖疏水記念館,環繞四周,豐富而落差極大的風情,

從蹴上方向往疏水記念館的東向西方向,極大陡坡沿著鐵軌有種奔馳而下的快感,形成趣的視覺影像。

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每年春浪漫時節,賞櫻客絡繹不絕,自琵琶湖的水流湍湍不息,

串起水路閣、庭園和疏水道,描繪古都水之物語。廢棄鐵道上,舊軌木道綿長延伸,

纖細的櫻花姿影隨風輕垂、搖擺,映著昨日鐵道物語殘留歷史的空氣中,

帶來柔美的婉約氣息,最是美麗。

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偶爾抬頭,朵朵盛開的粉櫻密織整片湛藍晴空,

或宛若少女燦爛的笑靨,處處散發著微醺的迷人氣氛。

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快門按下的當下,在心中留下驚艷不已的美麗殘影與讚嘆。

琵琶湖疏水記念館對岸的岡崎疎水,在賞櫻期間會推出限定的十石舟浪漫賞櫻。 

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交通﹕地鐵東西線「蹴上」站出口步行1分即到(穿過ねじりまんぽ隧道)

另可從南禪寺約步行5分鐘,平安神宮約10分鐘(但為另一端靠近琵琶湖疏水道記念館)

參考網址﹕http://www.tabisora.com/kyoto/sakura/inclined.html

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